MIJN MAZDA 626
GT 4WS HATCHBACK 2.0i 16v
Toen
ik in 1999 bevriend raakte met onze voorzitter, kwam ik voor het eerst in
aanraking met een Mazda 626 en wel het Coupé model. Zelf reed ik toen een VW
Golf, daarvoor had ik VW Jetta’s gereden. Vanuit mijn ouderlijk huis was ik al
jarenlang bekend met VW’s, dus dat was voor mij een voor de hand liggende
keus.
Zoals te verwachten was, wilde Hans natuurlijk nooit met de Golf uitstapjes
ondernemen, dus leerde ik zijn 626 zowel als passagier als bestuurder goed
kennen.
Inmiddels was ik ook al diverse malen meegegaan naar
clubmeetings en de Japanse autodag in 2000. 
Toen heb ik de knoop voor mezelf doorgehakt: me aangemeld als lid en mijn VW
Golf III verkocht. Aangezien ik toch wel zeer regelmatig een auto nodig heb, kon
ik een geschorst staande GT Hatchback met 4WS van Hans lenen, waar ik mee zou
rijden tot de rode Coupé opgebouwd zou zijn. Vanuit een soort voorgevoel grapte ik al dat ik dan
misschien niet meer de Coupé zou willen hebben, vooral als die 4WS gemaakt zou
zijn. En ja hoor, binnen een week was ik helemaal verkocht. Na wat over en weer
gepraat, want de Hatchback was veel duurder dan de coupétjes waar ik tot dan
toe naar gekeken had en voor die prijs wilde ik een werkende 4WS hebben, kwamen we tot een deal en was ik de trotse eigenaar geworden van een GT
HATCHBACK MET 4WS!
De
grote klus?
Er
lagen echter nog wel wat klussen te wachten, waarbij ik gelukkig op de hulp van
Hans, Hendrik Jan en ex-lid Barry kon rekenen. Eerst zijn de verstelbare
koplampen aangesloten en is het kabelwerk voor de nieuwe bumperverlichting
voorbereid. Daarna heb ik de auto van binnen volledig gestript (alleen de
bestuurdersstoel bleef staan) en toen de auto en de nieuwe
sportset naar de spuiter gebracht. Het schuifdak van mijn auto moest eruit zodat
het dak bijgewerkt kon worden en dan zou ook de sportset in de juiste kleur
gespoten worden. Het schuifdak zat
tegen want de spuiter durfde het er niet uit te halen, maar gelukkig kwam een ARAM monteur in zijn vrije avonduren naar de
Mortel om te helpen. Nou ja helpen? Hij had alle materiaal mee en heeft het
helemaal gedemonteerd en meteen meegenomen. Ik zou het namelijk bij hen toch
laten herplaatsen. Jullie kunnen je natuurlijk wel voorstellen dat ik erg blij
en opgelucht was met zo’n goede en onverwachte hulp.
De spuiter kon toen aan de slag en het resultaat zag er fantastisch uit. Op naar
ARAM in Eindhoven (eng hoor, rijden met zo’n groot gat voor een schuifdak),
die er uiteindelijk een geheel nieuw schuifdak in hebben moeten plaatsen omdat
reparatie van het oude schuifdak te duur was en ze daarop ook geen garantie
konden afgeven.
En
wat rest er dan nog: het hele bouwpakket weer in elkaar te zetten, want tijdens
het spuitwerk had ik het hele interieur bij mij in huis schoon gemaakt. Gelukkig
tijdens warme weken, zodat het lekker snel kon drogen.
Terwijl Hans en Barry de nieuwe bumpers en skirts monteerden, kon ik het
interieur weer inbouwen. Elektronica werd weer aangesloten en alles werkte weer!
Nou ja, alles? Een klein detail houd je altijd wel want de nieuwe
bumperverlichting en het daklampje wilden maar niet branden. Van alles proberen,
maar het lek kwam niet boven water. Gelukkig was ’n vriend van ons Hendrik Jan
(die onze 4WS timers al had gerepareerd èn inmiddels ook de trotse eigenaar van
een GT 4WS Hatchback) bereid er even naar te kijken (het is tenslotte zijn
vakgebied) en in een mum van tijd deed alles het weer.
In augustus 2001 bleek bij een bijeenkomst dat ter hoogte van het plamuurwerk op
het dak het spuitwerk iets was ingezakt, dus de spuiter heeft dat toen nog voor
me hersteld.
Overige
werkzaamheden:
Cruise
controle:
het inbouwen daarvan bleek toch niet zo eenvoudig omdat de stekkers net even
anders zijn dan bij de Coupé. Gevolg: iedere keer dat ik het gaspedaal losliet,
sloeg de motor af. Hans kwam er alleen niet uit, dus Hendrik Jan weer
ingeschakeld. Na wat meetwerk waren ze er snel achter en kon ik van mijn cruise
controle genieten.
Veiligheidsgordels:
gezien de leeftijd van mijn auto zijn gordels achterin bij mij niet verplicht.
Daar mijn Hatchback nogal eens wordt gebruikt voor vervoer van onderdelen (in
zo’n Coupétje kan geen groot spul) en de gordels hinderlijk zijn bij het
terugzetten van de achterbank, heb ik ze uit mijn auto verwijderd.
Trekhaak:
ik wilde al jarenlang een trekhaak hebben i.v.m. een fietsenrek en eind 2002
hebben Hans en ik hem eronder gezet. Een paar kleine aanpassingen waren
noodzakelijk, maar het was toch vrij snel gebeurd. Hendrik Jan heeft daarna
geholpen om de bekabeling goed aan te leggen.
Sportset:
tijdens de dealerdag bij Hoebeke te Rilland werd mij door Cees Hoebeke verteld
dat de originele kleurstelling van de sportset voor een Hatchback net als bij de
Coupé two-tone was. Hij kon me er zelfs een foto van laten zien en ik wist
meteen dat ik dat ook wilde, want ik wil mijn auto zo origineel en volledig
mogelijk hebben. Begin februari 2003 ben ik naar de spuiter gereden om hem te
laten zien wat ik in gedachten had. Hij vond het niet veel werk en ik kon een
week later de auto al brengen, waarbij ik wel zelf de skirts en de achterbumper
los moest aanleveren. Twee dagen later kon ik hem al weer ophalen. Even gewacht
op een droge en niet te koude dag om de zaak weer op te bouwen en het resultaat
mag er wezen.
Xenonverlichting:
Mei 2003 had ik genoeg geld voor een Xenonverlichtingsset.
Hendrik Jan was zo vriendelijk die voor mij in te bouwen, want van elektronica heb ik echt geen verstand en daar wil ik me ook niet aan wagen. Hans kwam
onverwacht langs en heeft een handje meegeholpen.
Schokdempers:
Juli 2003 werk ik onaangenaam verrast door een APK afkeur omdat 1
achterschokdemper kapot bleek te zijn. Tijdelijk heb ik toen van Hans een setje
van een GLX kunnen lenen, zodat ik in ieder geval door de APK kon komen.
Aangezien de wegligging met deze tijdelijke dempers erg matig was, bij de dealer
info ingewonnen over de prijzen voor zowel voor als achter. Dat was wel even
schrikken, maar toch door de zure appel heen gebeten en 4 schokdempers incl.
stofhoezen besteld. Aangezien ze niet tegelijk binnen kwamen, zijn begin oktober
de achterschokdempers vervangen en midden oktober de voorschokdempers. Een
wereld van verschil: hij ligt weer keivast op de weg !
Advies voor 4WS rijders: als je moet vervangen, doe ze dan allemaal. Ik heb in
die twee weken ervaren dat de kant die je niet gedaan hebt opeens zeer instabiel
aanvoelt in bochten; echt niet prettig rijden.
Wintervelgen:
September 2003 heb ik een ruilhandeltje afgesloten met onze voorzitter zijnde
hij mijn witte reserve-velgen en ik een setje originele aluminium velgen (ook
uitgeleverd op 4WS). Ik moest er stevig op poetsen, maar inmiddels zijn de
winterbanden erom gelegd en zitten ze onder mijn auto.
Gereviseerde
motor inhangen: November 2003 was het dan zover en werd mijn motor
vervangen door een in Japan volledig gereviseerde originele GT motor. Voor meer
informatie zie mijn aparte special.
Toekomstige
klussen:
Er
resten nog maar een paar dingen:
* 4WS leidingen vervangen;
* Benzinetank en Vulpijp vervangen;
Deze twee klussen zijn echter lange termijn planning (zeer waarschijnlijk 2005).
Heden:
Geniet
ik van een heerlijke auto met veel comfort, die er goed uitziet en technisch in
prima staat verkeert. Bovendien heb ik veel power onder de kap, die de meeste weggebruikers
bij zo’n auto niet verwachten èn zo nu en dan wil ik best wel eens een
gassende snotneus bij een stoplicht mijn achterbumper laten bewonderen.
Link naar Foto's:
(het
Foto Verhaal)
Met
vriendelijke groet,
Leonora
van der Pijl